合肥怎么换苹果12价格_苹果汽车：颠覆行业仍然是short花一现

据国外媒体报道，合肥怎么换苹果12价格苹果与现代汽车计划在1月10日签署电动化无人驾驶汽车合作协议，并有望于2024年在美国生产。Beta版本可能会在2024年发布。明年。另据报道，苹果已向和田和富田等台湾汽车零部件工厂提出了库存要求。对此，《中国商报》记者于1月12日多次要求苹果官员进行核实，但没有收到明确答复。

记者在采访中发现，业界对苹果汽车制造的态度分为两个阵营。悲观主义者认为，苹果公司作为传统的3C公司，在汽车行业缺乏技术，制造和销售渠道。合肥怎么换苹果12价格如果苹果真的制造汽车，它仍将利用其软件生态和智能驾驶舱的优势。为汽车建模”。基于智能座舱的高昂成本以及苹果一贯的品牌调调，苹果汽车的销量很难乐观。

“与创始人史蒂夫·乔布斯相比，现任苹果掌舵人库克更为现实，更像一个商人。苹果手机和其他产品的利润率远高于制造汽车。苹果制造汽车的传言。这次可能是苹果公司的。投石问路。”一位IT行业分析师告诉记者。

乐观主义者认为，苹果拥有1.3万亿元人民币的现金储备，合肥怎么换苹果12价格出色的全球供应链管理能力，以及100多项汽车技术专利，使其能够轻松跨越制造汽车的门槛。在传统3C服务(例如手机)的上限不断提高的背景下，进入电动智能汽车的更广阔轨道可以为公司的未来收入带来更多的想象力。

时代博乐汽车行业研究员朱自清告诉记者，在未来的智能车时代，核心在于软件，系统，平台和生态。苹果有优势。苹果更有可能开发包括自动驾驶系统在内的软件。 ，多元化建设汽车生态系统以增加利润。

在途中?

尽管有关苹果制造汽车的谣言现在到处都是，但有一点可以肯定，合肥怎么换苹果12价格即使苹果确实制造汽车，它将与第三方汽车公司合作进行“ OEM”。

这源于对苹果公司过去汽车制造历史的判断，也源于苹果公司自身的现实考虑。

2014年，苹果推出了代号为“ Project Titan”的汽车制造项目，专注于自动驾驶座舱领域，并更多地发挥了技术和软件供应商的作用。尽管内部也出现了发展重点是电动汽车或自动驾驶座舱和其他争论，但经过几次反复试验和裁员，最后的重点仍然放在后者上。

从实用的角度来看，苹果手机等3C产品的利润率很高，而汽车制造业是典型的低利润行业。同时，汽车行业在很大程度上依赖于制造业，技术，人才，渠道和供应链的长期积累。合肥怎么换苹果12价格这些与苹果的传统商业模式，成本和利润状况不符。

因此，对于苹果公司而言，将制造业务外包给第三方是一个现实而合理的选择。

“如果新进入者想在市场上站稳脚跟，他们必须寻求差异化，而苹果的优势在于软件和系统等相关技术的开发。”朱自清告诉记者，苹果必须在早期设计和生产自己的汽车。外包模式实现了互补优势。

现代汽车最近的声明和相关媒体报道也证实了这一点。

据报道，苹果和现代汽车计划在起亚汽车(现代的子公司)的佐治亚州工厂生产新车，或共同投资在美国建设新工厂，并计划在2024年生产10万辆汽车，年生产能力为40万辆。

作为回应，现代汽车在一份声明中表示，它正在与苹果进行早期谈判。

但是，考虑到苹果对机密管理的需求，苹果随后更新了一条声明，合肥怎么换苹果12价格删除了“苹果”的名称，并说：“我们已经收到了来自不同公司的合作要求，以开发自动驾驶电动汽车，但是讨论仍在进行中。初期阶段，尚未做出任何决定。”

此前，也有报道称苹果正在与多家汽车制造商就合同制造合作进行谈判，而谁先屈服了谁就会选择合作。除了现代汽车和梅赛德斯·奔驰戴姆勒，潜在的合作伙伴还包括传统汽车公司，例如本田，大众，福特和吉利。特斯拉不包括在内。

苹果拒绝对此消息发表评论。不过，一位接近苹果的人士告诉记者，苹果之前一直在制造自己的自动驾驶汽车，但该公司很可能会再次放弃该项目，而转而与第三方汽车公司合作。

“最近几个月，苹果已将一名专门从事汽车内饰和外饰的高管调任至汽车团队，该公司的招聘信息还增加了更多汽车工作，表明它已重新开始汽车的开发。”苹果的汽车团队由数百名硬件和自动驾驶工程师组成，他们专注于自动驾驶系统而非整车。

据国外媒体报道，苹果公司最近提议向河达，合肥怎么换苹果12价格合勤和富田等台湾汽车零部件工厂入库。要求;相关制造商有完整的订单，因为他们需要提前库存;此外，苹果公司正在与台积电合作开发自动驾驶汽车芯片，并探讨在美国建立工厂的可能性。

有表演吗?

电池百家协会主席于平娇说，大多数国家计划从2030年到2040年禁止销售燃油汽车。但是，电动和智能汽车的趋势已经确定，这肯定会吸引越来越多的行业巨头。进入游戏。如果苹果生产汽车，那么在最近三年内登陆有望加速这一趋势。

实际上，当前互联网与汽车之间的界限变得越来越模糊。作为互联网技术领域的领导者，苹果公司的加入可能会重新定义汽车，使其真正成为家庭和办公室之外的第三空间和智能移动终端。

“当智能手机浪潮到来时，他们仍然将手机视为简单的通信工具。制造具有旧思维的手机的制造商很快就会进入博物馆。在未来，仅将汽车视为交通工具的汽车公司可能会成为博物馆。下一个诺基亚。” IT行业分析师表示。

业内人士认为，从苹果现有的技术储备和申请的专利来看，苹果将专注于三个方面：交互方法，智能驾驶和电池技术。毕竟，在涉足汽车行业多年之后，Apple仍然给公众留下了最深刻的印象，即2014年推出的“ Car Play”车载系统。该软件交互平台甚至是高结束进口车。

首先，从功能手机到智能手机，交互式方法的转换是Apple成功的核心。从传统驾驶到自动驾驶，交互式方法也将成为变革的方向。使用AR，VR，语音等将使汽车场景与驾驶员互动。乘客可以更好地互动;其次，苹果等公司的干预将更好地将汽车机械化与智能结合起来，以实现更加智能的自动驾驶。最后，电动汽车的核心是电池。消息人士称，苹果的新车可能配备了苹果自己突破性的电池技术。

实际上，经过多年的积累，苹果已经为汽车制造技术和人才做好了充分的准备。

记者注意到，近年来苹果一直在从大型公司挖角，特别是以特斯拉为重点。目前，苹果公司的300多名员工已从特斯拉转行。例如，在2018年，特斯拉的研发和制造高级副总裁道格·菲尔德(Doug Field)成为苹果SPG的副总裁。

同时，相关数据显示，苹果公司目前在汽车领域拥有数百项专利，涉及车辆系统，充电和自动驾驶。

行业内多认为，苹果汽车制造的优势体现在财务资源，资源和强大的供应商控制能力上，强调独立性和控制性是巨头们的一致目标。

“对于汽车来说，电池，电动机，电子控制装置和自动驾驶系统等核心组件将来肯定会交由汽车制造商掌握;苹果的手机从基带芯片到电源管理芯片，从自主开发到收购，一步控制了手机的核心;特斯拉采用自主研发的芯片和平台后，使用Nvidia芯片的自动驾驶平台的成本降低了20%。”朱自清说。

但是，人们对苹果的汽车制造能力和未来充满怀疑。天风国际分析师郭明池告诉记者，市场对苹果汽车过于乐观。目前，苹果汽车面临着多个不确定因素，例如研发和设计，供应商以及市场竞争力。 。

据参与苹果自动驾驶项目的工程师称，相关产品尚未接近生产阶段。根据计划，启动自动驾驶电动汽车至少需要5年时间，但时间表可能会改变。

尽管苹果拥有财务资源和供应链资源，但一旦涉足制造汽车，它还需要面对容量瓶颈和质量控制问题。 “对苹果而言，制造汽车是一件非常简单的事情。困难的是如何确保质量以及扩大规模后如何出售它。这是所有制造汽车的人都会面对的问题。”上述业内人士说。

上述知情人士告诉记者，每个人都对苹果的电池和智能座舱技术过于乐观。基本上，可以将其所谓的“具有突破性优势的电池技术”判断为具有高级热管理(BMS)技能。类似于CTP的磷酸铁锂锂电池技术比现实更花哨;苹果所谓的智能驾驶和智能座舱是以高成本为代价的，只能用作高端豪华车型的选择，再加上苹果的品牌具有一致的品牌调性和高定价策略，很难乐观关于苹果量产机型的销售情况。

同时，“互联网+汽车制造商”的汽车制造组合是否会像当年的新汽车制造力量一样出现，从而导致该行业的过热和产能过剩，甚至是短暂的，仍是未知数。智能电动汽车的普及过去了。合肥怎么换苹果12价格但是，以苹果公司为代表的互联网技术巨头的登陆确实为传统汽车行业带来了新的变化和影响，也许就像智能手机对功能手机的颠覆一样。